2021.05.21(금) 핵심 에너지산업/ESG 뉴스모음(국내/외신)

“488km 달린다”…아우디, 고성능 순수전기차 'e-트론 GT' 국내 첫선 
https://bit.ly/3fza2VK

 

아우디코리아가 최대 488km 주행 가능한 고성능 순수전기차 ‘아우디 e-트론 GT’를 20일 한국 시장에 최초로 공개했다. 이날 아우디가 선보인 ‘e-트론 GT’와 ‘RS e-트론 GT’는 매혹적인 디자인, 장거리 주행에 적합한 편안함, 일상적인 실용성, 자신감을 주는 스포티한 주행 성능을 갖춘 전기차다. 두 모델은 연내 국내 출시 예정이며 구체적인 일정과 판매 가격은 미정이다. 아우디 e-트론 GT와 RS e-트론 GT는 앞뒤 차축에 두 개의 강력한 전기 모터를 탑재해 각각 390kW(530마력)와 475kW(646마력)의 최고출력과 65.3kg·m과 84.7kg·m의 최대토크를 발휘한다. 93.4kWh 용량의 리튬 이온 배터리가 장착돼 1회 충전으로 WLTP 기준 ‘e-트론 GT’는 최대 488km, ‘RS e-트론 GT’는 472km의 주행이 가능하다.

 

고전압 배터리는 두 모델 모두에서 83.7kWh의 순 에너지(총 93.4kWh)를 저장할 수 있다. 배터리는 33개의 셀 모듈을 통합하며, 각 모듈은 유연한 외피를 가진 12개의 파우치 셀로 구성된다. 또 800V의 시스템 전압은 높은 연속 출력을 제공하고 충전 시간을 단축시키며 배선에 필요한 공간 및 무게를 줄인다. 아우디 e-트론 GT의 리튬 이온 배터리 시스템은 자동차의 가장 낮은 지점인 차축 사이에 있어 스포츠카에 적합한 낮은 무게 중심을 제공할 뿐만 아니라 전방 및 후방 차축 사이의 하중 분포를 이상적인 값인 50:50에 매우 근접하게 제공한다. 두 모델 모두 전기 사륜구동 시스템인 전자식 콰트로를 갖췄다. 미끄러운 노면, 고전력 요구 사항 또는 빠른 코너링의 경우 후륜 구동용 전기 모터가 활성화되며 이는 기계식 콰트로 구동보다 약 5배 더 빠르다. 부드럽게 흐르는 루프라인과 낮은 포지션 등 디자이너와 엔지니어간의 긴밀한 협력을 통해 개발된 공기역학적 디자인을 통해 0.24의 낮은 항력계수로 높은 효율성을 자랑한다. 또 초고강도 강철과 강화 배터리 하우징으로 높은 강성과 충돌 안전성도 확보했다. 한편 아우디AG는 지속 가능한 e-모빌리티를 향한 전략으로 오는 2025년까지 전기차 포트폴리오를 약 30개 모델로 확장하고, 그중 20개 모델은 순수전기 배터리 구동 차량으로 선보일 예정이다.

 

 

 

 

 

현대중공업, '포스트 LNG' 친환경선박 준비 갖췄나
https://bit.ly/3wlZsYK

 

조선업계에서 올해가 중요한 이유는 단지 슈퍼 사이클에 진입할 가능성 때문만은 아니다. ESG(환경·사회·지배구조)와 이를 통해 비롯되는 신기술 선박 등 경영환경 변화에 대비하기 위한 투자의 적기라는 점도 빼놓을 수 없다. 경쟁사인 삼성중공업이 더 늦출 수 없다며 1조원대 규모의 유상증자를 추진하는 이유 역시 여기에서 찾을 수 있다. 현대중공업그룹은 다가올 미래를 어떻게 대비하고 있을까. 현대중공업그룹을 비롯해 국내 조선사들의 LNG 추진선(LNG선) 경쟁력은 인정받은 지 오래다. 그러나 LNG선만으로는 미래를 담보하기 어렵다. 조선업계는 ‘포스트 LNG선’을 주목하고 있다. 포스트 LNG선으로 암모니아 추진선, 수소 추진선, 바이오디젤 추진선 등이 꼽힌다. 이들 연료는 연소될 때 이산화탄소를 전혀 배출하지 않는 대표 청정 연료다.

 

 

 

◇친환경 선박 투자 위한 IPO(기업공개) 속전속결

 

올들어 수주가 급증하고 있긴 하지만 조선업의 특성상 당장 이 돈이 현대중공업그룹 주머니에 들어오는 건 아니다. 선박이 건조된 이후에야 대금을 받기 때문에 수주가 실적에 반영되려면 대략 2년 정도의 시간이 걸린다. 현대중공업그룹이 속전속결로 현대중공업의 기업공개(IPO)를 추진하는 이유도 바로 여기에 있다. 지금 자금을 조달해야 투자 타이밍을 놓치지 않는다는 절박함이 반영된 결과다. 현대중공업은 현재 8월 공모를 목표로 기업공개를 진행 중이다. 주관사 선정 이후 상장예비심사를 청구하기까지 채 3개월도 걸리지 않았다. 올해 조선업이 슈퍼 사이클에 진입할 수 있다는 전망이 나오면서 기존 5조원도 욕심이라고 여겼던 시장 분위기가 우호적으로 바뀐 점은 큰 호재다. 현재 시장에서 추산하는 현대중공업 몸값은 6조~7조원으로 뛰었다.

 

현대중공업은 신주 발행으로 조달된 자금으로 5년 동안 1조원을 미래사업에 투자할 계획이다. 구체적으로는 친환경 선박 개발, 연료전지 관련 회사의 인수나 지분 투자, 자율운항 등 기술 개발, 친환경 생산설비 구축 등이다. 특히 그룹 차원의 수소사업 밸류체인 구축과 함께 조선 분야에서는 수소연료 추진선 개발에 나선다는 계획이다. 수소연료 추진선은 내연기관보다 에너지 효율이 40% 이상 높고 대기오염 물질을 배출하지 않아 친환경 선박의 대표 주자로 평가받는다. 수소연료 추진선으로 가는 중간단계인 암모니아 추진선의 경우 2025년 상용화가 목표지만 1년 정도 앞당겨질 수 있을 것으로 관측된다. 가삼현 한국조선해양 대표이사는 최근 수소사업 비전을 설명하며 "암모니아 다음 단계인 수소연료는 시간이 더 걸리겠지만 궁극적으로 가야하는 길이기 때문에 경제성을 보완해서 추진하겠다"고 설명했다.