한미 정상회담 앞둔 바이든, 백신 총 8000만회분 해외 지원
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미국이 6월 말까지 국내에서 사용 중인 코로나19(COVID-19) 백신 2000만 도스 이상을 해외로 보낸다. 미국 내 사용이 허가된 백신을 다른 나라를 돕기 위해 보내는 것은 이번이 처음이다. 조 바이든 미국 대통령은 17일(현지시간) 백악관에서 열린 기자회견에서 "화이자, 모더나, 존슨앤존슨(J&J) 백신 2000만 도스를 전염병에 맞서고 있는 나라에 보낼 것"이라고 밝혔다. 당초 미국은 코로나19로 사투를 벌이고 있는 국가들에 아스트라제네카 백신 6000만 도스를 보낼 계획이었다. 여기에 추가로 미국 식품의약청(FDA)가 미국 내 사용을 승인한 백신(화이자, 모더나, J&J) 2000만 도스를 지원키로 결정한 것. FDA는 아스트라제네카 코로나19 백신에 대해선 아직 긴급사용 승인을 내주지 않았다.
오는 21일 한미 정상회담을 앞두고 아스트라제네카(AZ) 백신 6000만회분에 더해 미국 내 사용이 허가된 백신 2000만회분을 추가로 해외에 지원하기로 밝힌 만큼 지원국에 한국이 포함될지, 총 8000만회분의 해외 지원 백신 중 한국에는 어떤 백신이 얼마나 지원될지 관심이 쏠린다. 바이든 대통령은 이날 "전 세계적으로 격렬한 전염병이 통제될 때까지 미국도 완전히 안전하지 않을 것임을 알고 있다"며 제프 자이언츠 백악관 코로나19 조정관이 전세계와 백신을 공유하려는 백악관의 노력을 이끌 것이라고 말했다. 또 "미국은 나머지 세계를 위한 백신 무기고가 될 것"이라며 "미국은 러시아와 중국처럼 코로나19백신을 (타국의) 호의를 얻기 위해 사용하지 않을 것"이라고 말했다.
백악관은 백신을 지원받을 나라과 구체적 공유 방법은 아직 밝히지 않았다. AP뉴스는 "미국은 국내 백신에 대한 수요가 줄어들면서 백신 비축량을 전세계와 공유해야 한다는 압박을 받고 있다"고 전했다. 미국은 지금까지 약 450만회 분량의 아스트라제네카 백신을 캐나다, 멕시코에 공유했다. 미국 인구는 약 3억3000만명으로, 이중 1억5700만명 이상이 적어도 한 번의 코로나19 백신을 맞았다. 그 가운데 1억 2300만명은 완전한 접종을 마쳤다.
국민연금, 한국서 15.7조 팔고 아마존 MS 애플 테슬라 더 샀다
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국민연금이 지난 1분기에도 미국 주식을 대량 매수한 것으로 나타났다. 한동안 관망했던 애플, 아마존, 구글, 테슬라 등 빅테크 주식을 집중적으로 사들였다. 또 S&P 500 지수를 추종하는 ETF는 전량 매도하고 MSCI USA 지수를 추종하는 ETF를 매입한 점도 주목된다. 국민연금은 올 들어 1분기엔 지속적으로 국내 시장에서 매도를 이어왔다. 올 1분기 국내주식시장 순매도 규모만 16조원에 육박한다. 국민연금이 보유할 수 있는 국내 주식의 비중을 초과한 때문이었다. 국민연금은 4월초 열린 기금위를 통해 주식보유 한도를 확대했으나 순매수에 나서기엔 부담스러운 것이 현실이다. 이에 비해 해외 주식에서는 아직 여유가 있다보니 순매수가 가능했다. 기관투자자 관련 투자 정보 사이트 웨일위즈덤닷컴에 따르면 국민연금의 지난 3월 말 기준 미국 상장사 주식 평가액은 478억400만달러(한화 약 54조1045억원)로 지난해 말 438억6200만달러(49조6430억원) 대비 8.98% 증가했다.
미국 주식을 1억 달러 이상 보유한 기관 투자자는 매분기 말 보유 주식 현황 보고서(13F Filing)를 미국 SEC(증권거래위원회)에 보고해야 한다. 웨일위즈덤닷컴은 분기별 보고 자료 등을 통해 보유 주식 변동 현황, 평균 매수단가 추정치 등의 통계도 제공하고 있다. 국민연금은 1분기에 차익 실현보다는 주식을 추가 매수하는 움직임을 보였다. 새로 매수한 종목은 27개 종목이었던 반면 전량 매도한 주식은 5개에 그쳤다. 또 추가 매수한 종목은 335개, 일부 매도한 종목은 141개였다. 국민연금의 미국 주식 포트폴리오는 대체로 지난해 말과 유사했다. 가장 많이 보유하고 있는 종목은 애플로 투자 비중이 5.33%였다. 애플에 이어 마이크로소프트(4.35%), PBUS ETF(3.59%), 아마존(3.41%) 순이었다. 페이스북(1.90%), IVV ETF(1.77%), 구글 지주사 알파벳 A주(1.68%), 알파벳 C주(1.66%), 테슬라(1.32%), JP모건(1.18%) 등도 10위권에 이름을 올렸다. ETF와 JP모건을 제외하면 모두 나스닥 빅테크 종목들이다. 미국 증시 시총 상위주 순위와도 대체로 비슷하다. NYSE와 나스닥을 합한 시총 순위는 애플, 마이크로소프트, 아마존, 알파벳C, 알파벳A, 페이스북, 버크셔헤서웨이 A주, 버크셔헤서웨이 B주, 테슬라, 알리바바 ADR 순이다. 지난 1분기 나스닥은 1만2958.52포인트로 출발해 2월 중순 1만4175.12까지 올랐다가 3월 말에는 1만3246.87로 조정을 받았다. 같은 기간 금융·에너지 등 다양한 업종의 대형 종목이 골고루 포진한 S&P 500지수는 3764.61에서 3972.89로 꾸준히 올랐다.
국민연금은 나스닥 조정장에서 애플, 마이크로소프트, 아마존 등 빅테크 주식들을 대량 매수했다. 애플은 7563만달러(857억원), 마이크로소프트 8203만달러(929억원), 아마존 8478만달러(960억원), 페이스북 2065만달러(234억원), 테슬라 2605만달러(296억원) 등을 순매수했다. 투자 비중 50위 내에서 국민연금이 주식을 판 종목(ETF 제외)은 인텔(10억원) 한 종목 뿐이었다. 지난해 국민연금은 빅테크 주식들을 일부 차익실현하면서 관망세를 보였다. 테슬라의 경우 국민연금은 1분기에 3만9011주를 매수했다. 지난 한해 8137주를 순매도한 것과 대조적이다. 국민연금의 테슬라 평균 매수단가는 82.23달러로 지난해 말 56.99달러보다 높아졌고 테슬라 주가가 하락했지만 수익률은 712.3%로 여전히 높은 수준이었다.
투자비중 1위 애플도 지난해 5만4549주를 순매도했다가 올 1분기에는 61만9164주를 되샀다. 장기투자를 해온 덕에 빅테크 종목들의 수익률도 여전히 고공행진하고 있다. 종목별 누적수익률은 애플 243.7%, 마이크로소프트 177.4%, 아마존 168.9%, 페이스북 108.2%, 알파벳C 122.9%, 알파벳A 135.8%였다. 국민연금의 올 1분기 미국 주식 보유현황에서 가장 눈길을 끄는 부분은 S&P 500 지수를 추종하는 ETF를 대거 처분했다는 점이다. 지난해 말 기준으로 국민연금은 10억4519만달러(1조1837억원) 규모의 SPY ETF와 8억2567만달러(9352억원) 규모의 VOO ETF를 보유하고 있었다. 두 ETF는 국민연금 포트폴리오에서 투자 비중 4, 5위에 나란히 포진돼있었다. 국민연금은 2조원에 달하는 두 ETF를 1분기에 전량 매도했다. 국민연금은 2015년 4분기부터 5년 넘게 해당 ETF를 보유했다. 누적 투자 수익률은 각각 71.1%, 56.7%로 추정된다.
두 ETF 모두 S&P 500 지수를 추종한다. 운용사만 다를 뿐이다. 지난해 말 기준으로 국민연금은 SPY, VOO, IVV 등 3종의 S&P 500 지수 추종 ETF를 보유하고 있었는데 이중 IVV만 남기고 2종을 전량 현금화한 것이다. 대신 PBUS ETF를 17억1526만달러(1조9430억원)어치를 새로 샀다. 투자 비중은 3.59%로 애플, 마이크로소프트에 이어 3위다. PBUS눈 지난 1분기 국민연금이 가장 많이 투자한 종목이다. PBUS ETF는 MSCI USA 지수를 추종하는 ETF다. PBUS는 미국 증시에서 중대형주와 성장주의 비중을 높인 ETF다. 편입종목수가 S&P 500보다 100여개 더 많고 기술주의 비중이 다소 낮다. 주요 편입 종목은 애플(편입비중 5.75%), 마이크로소프트(4.75%), 아마존(3.69%), 페이스북(1.98%), 알파벳C(1.84%) 등이다.
한국, LNG선박 1척 만들때마다 佛기업에 100억씩 주는 이유
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"국내에서 건조하는 거의 모든 LNG(액화천연가스) 선박은 프랑스 엔지니어링 기업 GTT(Gaztransport & Technigaz)의 기술을 적용한다. 지급되는 기술료는 선가에 따라 다르지만 선박 1척당 100억원 수준이다." LNG선박 시장의 강자 한국 조선업계가 선박을 건조할 때마다 100억원의 기술료를 해외 업체에 지급하고 있다. LNG를 저장하는 화물창 원천 기술이 해외 업체에 있기 때문이다. 국산 화물창 기술은 개발됐지만 안전한 기술을 선호하는 선주들의 시선은 해외업체의 기술로 향하는 상황이다. 17일 조선업계에 따르면 올해 국내 기업이 수주한 LNG선박은 한국조선해양 8척과 삼성중공업 1척을 더해 모두 9척이다. 이 가운데 한국조선해양이 계약을 체결한 7500톤급 소형 LNG선박을 제외하면 8척이 GTT에 기술 라이센스 비용을 지불해야 한다. LNG 화물창은 천연가스를 액체 상태로 보존하기 위해 영하 162℃ 이하의 극저온과 창 안팎의 온도차를 견뎌야 한다. 이를 위해 스테인리스강으로 주름진 형상의 멤브레인 시트를 만들어 화물창 내부에 설치하는데 이 원천 기술을 GTT가 보유하고 있다. 한국 조선업계는 GTT와 기술 라이센스 계약을 맺고 선박을 건조할 때마다 기술료를 지급하고 있다.
LNG선박은 한국 조선업계의 효자다. 한국 조선사의 기술력에 친환경 바람을 타고 수주가 이어지고 있다. 한국조선해양플랜트협회에 따르면 지난해 한국 조선업계는 LNG선 36척을 수주했다. 점유율은 전세계에서 발주된 LNG선박은 총 52척의 70%에 이른다. 다만 지난해 수주 전량이 GTT사에 로열티를 지불해야 하는 계약이다. 척당 100억원으로 계산하면 GTT에 낼 로열티만 3600억원이다. 다만 조선업계는 GTT사에 지급하는 기술료가 수익성 악화에는 큰 영향을 미치지 않는 다는 반응이다. 지급할 기술료를 실질적으로 부담하는 건 선주이기 때문이다. 업계 관계자는 "선박에 GTT 기술 적용을 원하는 건 선주로 선가에 기술료가 포함돼 조선사의 부담이 크지 않다"며 "화물창 기술이 국산화 되면 이에 맞춰 선가도 떨어질 것"이라고 설명했다. GTT사에 로열티 지급이 계속되는 이유는 선주들의 선호 때문이다. LNG선은 선가가 척당 1000억~2000억원 수준으로 비싸고 LNG 폭발 위험 등이 있어 안전성이 중요한 선박으로 꼽힌다. 선주들은 풍부한 건조 실적으로 안전성이 입증된 GTT사의 기술을 선호한다. 조선업계 관계자는 "GTT사의 화물창 설계 기술이 시장의 대부분을 차지하고 있다"며 "선주들은 개발된지 얼마 안 된 한국 기술을 굳이 사용하지 않는 분위기"라고 말했다.
LNG 화물창 기술은 이미 국산화가 완료됐다. 조선업계는 지난 2014년 한국가스공사와 함께 한국형 화물창 설계기술 KC-1을 개발했지만 선주들의 선택을 받지 못하고 있다. 건조 실적이 많지 않고 기술력에 대한 의문도 남아있기 때문이다. KC-1을 적용한 첫 선박인 SK해운의 LNG운반선은 지난 2018년 선주에 인도돼 운항을 시작했으나 화물창 외벽에 결빙 현상 등 결함이 발생해 운항을 중단하고 현재 수리를 받고 있다. 조선업계와 정부는 화물창 관련 기술 개선에 나서고 있다. 산업통상자원부는 지난 3월 친환경선박용 극저온 단열시스템 실증 기반 구축사업을 공고하고 LNG 극저온 화물창 소재 및 구조체의 성능평가 기술개발, 친환경 고강도 단열재 기술개발 등을 지원한다. 산업통상자원부는 2024년까지 정부출연 예산 19억원을 투입할 방침이다. 업계 관계자는 "LNG 선박을 30년간 건조해 온 업계의 기술력은 해외와 비교해 크게 차이나지 않는다"며 "LNG 화물창 기술을 개선하고 국산화하기 위해 연구개발에 집중하고 있다"고 말했다.
위기의 LCC…제주항공·진에어·에어부산 '자본잠식'
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저비용항공사(LCC)들이 1분기 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 장기화 속 줄줄이 적자 행진을 이어갔다. 업계 1위 제주항공을 비롯해 진에어, 에어부산은 자본총계(자기자본)가 자본금보다 적은 부분자본잠식 상태에 빠졌다. 18일 업계에 따르면 제주항공은 올해 1분기 연결 기준 873억원의 영업적자를 기록해 지난해 1분기(657억원 영업적자)에 이어 적자 기조를 이어갔다. 지난해부터 적자 기조가 이어지면서 자본금이 줄어들기 시작했다. 제주항공의 1분기 자본총계는 1371억원, 자본금은 1924억원이다. 지난해 4분기 말에는 자본잠식을 피했지만, 올해 결국 자본총계가 줄어 자본잠식이 됐다. 제주항공의 총부채는 9668억원으로 부채비율은 705%에 달했다. 1년 안에 상환해야 할 단기차입금은 1761억원이다. 유동성 리스 부채도 1138억원이다. 진에어의 경우 올해 1분기 600억원의 영업적자를 기록해 지난해 1분기(영업적자 312억원)보다 적자 규모가 두배 수준으로 커졌다. 자본총계는 259억원, 자본금은 450억원이다. 진에어 부채는 4645억원으로 부채비율은 1793%에 달한다.
에어부산도 1분기 472억원의 영업손실을 기록해 지난해 1분기(영업적자 385억원)보다 적자 규모를 키웠다. 이와 함께 부분자본잠식 상태에 빠졌다.
에어부산의 자본총계는 538억원이고, 자본금은 820억원이다. 에어부산의 부채는 9393억원으로 부채비율이 1750.4%에 달했다. 티웨이항공도 1분기 454억원의 영업손실을 기록했다. 지난해 1분기(영업적자 222억원)보다 적자가 두배로 늘었으나 지난달 단행한 800억원 규모의 유상증자로 자본잠식은 면했다. LCC들은 다양한 자본 확충 방안을 검토하고 있다. 다만 코로나19 장기화 속 여객 수요 회복이 지지부진한 상황에서 LCC들은 정부의 조속한 금융지원을 촉구하고 나섰다. 정부는 올해 초 2000억원 수준의 자금지원 방침을 내놨으나 아직 자금 지원을 위한 실사 등이 진행되지 않은 것으로 알려졌다.